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“满洲”铁路叙述与日本帝国神话

来源: 中国文学年鉴2018 >> 论文摘要 作者: 朴婕 浏览次数:169
摘要:  1905年日本对沙俄之战胜利后获得了中东铁路长春以南路段,并于次年成立南满洲铁道株式会社(简称“满铁” )加以管理。日本从此把持了东北南部的交通命脉,并由此获得铁路沿线的矿山开采、土地商租、林木采伐、沿线附属地建设、治安管理、医疗卫生、教育科研乃至驻军等权益。“满洲铁路”叙述沿袭这一点,以铁路在“满洲”的铺设来见证日本帝国的崛起与扩张,日本帝国的“神圣”光晕也通过铁路延伸到了殖民地。然而日本所设想的东亚崛起、足以与西洋相抗衡的东亚文明,是以西方现代化为内核的文明,只是这个内核给套上了一个东方的或者日本的外衣。(原载《外国文学评论》 2017年第3期,全文14000字,郑熙青摘).
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  • “满洲”铁路叙述与日本帝国神话
    作者: 朴婕

    1905年日本对沙俄之战胜利后获得了中东铁路长春以南路段,并于次年成立南满洲铁道株式会社(简称“满铁”)加以管理。日本从此把持了东北南部的交通命脉,并由此获得铁路沿线的矿山开采、土地商租、林木采伐、沿线附属地建设、治安管理、医疗卫生、教育科研乃至驻军等权益。“满铁”的重要作用决定了“铁路”叙述在日本的殖民宣传与文化侵略中占有相当比重。“满铁”自身就注重利用文艺来宣传“满洲建设”。“满洲铁路”叙述可以构成日本文化政治的一个代表,体现出日本如何树立超“民族—国家”形象,谱写自身的帝国神话。

    1909年,夏目漱石受接任“满铁”总裁的好友中村是公邀请来到“满洲”旅行,并于回国后发表纪行文《满韩处处》。夏目漱石叙述中体现出日本文化政治的运作,即建立观看“满洲”、观看世界的方法。“满洲”对于夏目漱石是一种景观,他没有考虑景观本身的成因、历史文化背景及其与作为观察者的自己之间的关系,而是以自己所在的位置、自己对它的理解来观看和定义它。“满洲风景”只是作为日本人展开活动的空间或陪衬存在,以表明他们何以为“满洲开拓”所吸引,或展现他们劳动环境之恶劣以及他们取得的成果。对近代中国更为了解的德富苏峰分别在1906年和1917年两次来到中国游历并留下纪行,“满洲”被夺目地描述为富于原始生命力的景观。从这种充满生命力的“满洲”叙述中不难读出对传统、对自然的怀乡病。日本作家将它放置于“满洲”时,却将“满洲”等同于原始,来映衬出日本的现代和文明。来华日本文人在表现“满洲”时主要强调其自然性,也暗示“满洲”在“自然”之外的领域乏善可陈。

    现代交通工具尤其是封闭的铁路迫使人按照它所提供的视野来认知世界,进而改变人的认知方式。施韦尔布希指出铁路运输的高速度急剧地压缩了空间,只能依赖概念上的时空来判断自己的所在。吉登斯将这种时间与空间都从具体时空中脱离出来、以抽象的概念来重新定义的状况称为“脱域”。铁路的准点发车,迫使人们必须接受机械时间,推动了用抽象的二十四小时制来划分时间的时间意识的全面普及。机械定义的时间与抽象的空间联系起来,重构了人们对时空的理解。

    铁路对空间的重构还能切实地作用于现实空间。当时在“满洲”拍摄的影片多有表现土地丈量、铁路建设的纪录片,这意味着以现代标准为土地重新赋值,使东北的自然原野转变为一种发展资本,然后按照日本对它的需求来加以改造和建设。“满洲铁路”景观,便是按“满铁”计划的另一个世界。它虽然依托于东北的土地、自然和人文风物,但它与东北的原始空间没有太大关系。既然“满洲新天地”是建立在资本之上的不同于自然天地的另一个天地,它就很容易与日本的资本联系起来,并进一步与日本本土联结成“想象的共同体”。“满铁”也着力营造这种连接感,在建立之初就推出一系列绍介和概览,并邀请日本文人来此专门书写纪行,将“满洲”的自然、人文特色以及它们对日本经济、政治发展和“大东亚”文化建设可以起到的作用介绍给日本本土民众,吸引他们对“满洲”的关注。“满铁”还利用其电影部门,用影像这种更直观的媒介让人们感到日本、“满洲”、朝鲜的一体。“满铁”所到之处,已经成为“国境”的象征。

  • 中国文学年鉴2018卷

    出版社:中国文学年鉴社

    出版日期:2019-01

    章节:《中国文学年鉴2018》 \  论文摘要

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